宝沃的红旗还能打多久

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  宝沃是通过自己的不懈努力,才一步步走到了今天。

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  文│MUTO

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  前几天去参观了宝沃工厂,有两个观感。宝沃工厂的设备是真的挺好,但是工人管理是真够呛,当着我的面,就看到工人在使用拍打的方式安装内饰,这么好的设备,可惜了。

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  具体到车上,还是之前的感受,这个车机械素质真好,魔改途观,几乎把途观固有的缺点都克服了,但遗憾的是1.4T的机头真没劲,难怪友司侯总试过车之后,还是选了VV5。

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  不禁让我陷入了沉思,宝沃的红旗还能打多久?去年11月份,北汽福田挂牌销售宝沃汽车67%股权。今年3月,神州优车控股宝沃汽车,将近一年没出新车,沉寂已久的宝沃汽车终于让业内转投了目光再次提起点兴趣。

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  通过开创所谓的产销分离“新零售”,硬生将宝沃几乎垂死挣扎的销量拉到2.5万辆,前五个月的累计销量同比增长的104%。在车市如此低迷的当下,这样的优秀的数据表现本应该让人高兴的。但实际上,已经把宝沃变成了一个十足供应商的神州优车,在全国神州租车平台上投放的BX5和BX7应该全部包含在这两万多的销量中,而非市场销售的真正增量,因此,即便上半年的数据是增长的,但也没有了太多实际价值。6月底,又传出宝沃汽车营销公司总经理熊毅从宝沃离职转投长安福特的消息。至此,宝沃从总裁到销售公司市场总监再到营销公司总经理,核心人物集体出走,并且全都去了长安福特。

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  随着股权的出售,宝沃沦为供应商,“新零售”的思路,让宝沃原有的营销体系和经销商网络自然就没有了存在必要,至少会被淡化很多,因此,营销层领导的出走和经销商的退网在所难免。原有的经销商体系崩盘,现有的以租代购似乎消费者也并不买账。宝沃陷入了一个尴尬的境地。

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  在神州租车平台上,你可以看到有宝沃的BX5和BX7可选,并且还可以以租代购,享受0首付、90天无理由退货,先享后买,可退可换。但是看似贴近用户的新理念,在售价上却并不亲民。放到现在一辆落地价格要26万的BX7谁会愿意买单?没有少说五六万的优惠已经很难卖出去了,而如果是在神州平台以租代购的形式贷款购买一辆BX7,总共花费要超过30万。国五清库存优惠的大潮下,宝沃这样的销售模式,远没有大众,通用的跳水优惠来的实在。另一个层面,就目前而言,即便宝沃的新零售提出可以0元就能成为经销商,但是没有投入也就意味着没有利润,谁愿意干?

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  从消费者的层面来看,现阶段没有4S店保证,谁都不会轻易从网上或者以租代购的形式买车。毕竟租车跟买车的出发点就截然不同。而只有展示和服务功能的线下店就连新造车势力都不敢轻易这么玩,很多品牌的城市展厅也在悄悄关停就足以说明,这种赔钱没收益的模式难以为继。宝沃另一个“终身免保”开行业之先河的杀手锏,对消费者而言是足够有有活力的。以至于后来当宝沃出现质量危机时,终身免保也成了其救命稻草。但源于德系血统的宝沃急功近利,太想成为大众第二了,在中国市场迷失了自我。在中国车主观念中,德味只是大众的专属,谁都代替不了也成为不了第二个。回想2015年9月的法兰克福车展,当时看到宝沃的首款BX7让人兴奋不已。随后第二年的北京车展正式上市,这个带有德国血统的品牌复活赛,从那个时候正式起跑。一个半月BX5就卖了一万七,本以为会是场马拉松的长跑最终成了一次短暂的跨栏表演赛。2018年是宝沃最后的巅峰,将近五万的年销量也就成了宝沃之绝唱。随着北汽福田的连续亏损,本指望宝沃能挽回败局的北汽福田再也撑不起宝沃的复兴大业。在最好的时候卖掉它,就成了北汽福田最好的选择。于是,宝沃所有的新车计划付之东流。对于一个车企而言,卖掉宝沃既是救赎,也同样害了宝沃。

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  在宝沃的2018-2022新车计划中,可以看到BXi7、BXi5、BX5 MC、BX7 MC 甚至BX3、BX9、BG5、BG7等产品都赫然在列。涵盖的轿车SUV还有新能源,长轴距等车型。要知道宝沃在密云的工厂最大的特点就是生产线可以允许8种不同车型共线生产,具备年产36万辆的生产能力。只可惜这一切都用不上了。从悄无声息上市的BXi7来看,至今没有销量也就不足为奇了。宝沃的产品还在,短期内靠着神州或许不会消失,但就神州的发展来看,未来需不需要宝沃这个名字很难说。至此,百年宝沃血统的复活最终以寄人篱下收尾。

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  怎么能说这就收尾了?从短期来看,沦为神州供应商的宝沃,除了神州优车,没人会轻易接盘。从长远来看,已经失去自我的宝沃,寄居在神州的篱下原有的品牌力会越来越弱。这不,我姑开了不到两年的BX7已经考虑转手了。

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